融媒·见证丨车在绿中行，人在画中游——“云巴”与法桐的约定

　　团队讨论。

　　铺设轨道梁。

　　墩柱宛如从绿化带中长出一般。

　　●拍摄时间：11月27日

　　●拍摄地点：济南低运量轨道交通高新东区环线工程现场

　　●拍摄内容：“云巴”与生态的有机融合

　　美好不只“科幻”

　　“‘云巴’体量小，运量低，有着空中独立的‘路权’。也就是说，它不受交通状况和信号灯的影响，独享空中这条路。尤其是对于上班的人来说，能做到准点通勤。”站在一张项目施工全景图前，韩帅细数着“云巴”的优点。图上所示的高新东区，人口相对密集，又有着众多重点产业发展项目，急需要一种便捷的交通方式融入全市轨道交通体系。正因为如此，济南的首条“云巴”项目选择在这里建设。图上，全长30.7公里的“云巴”线路全线均为高架，串联着高新东区四大片区和中国科学院济南科创城、生命科学城、智能装备城等产业园区，与地铁串联，与城市景观有机衔接，看上去十分和谐。

　　虽然项目还在建设阶段，但乘坐“空中巴士”、在绿荫中穿行，准点抵达目的地……这些极具科幻感的体验，市民期待已久。

　　在韩帅看来，美好远不止这些。“到那时候，你会真切地体会‘车在绿中行，人在画中游’的美感。”

　　给法桐树“让路”

　　住在这一片区的居民都知道，唐冶片区、高新东区多公园。“围子山公园、唐冶山公园、彩虹湖公园……”历数着地图上的公园，韩帅道出了这一建设项目的另一个特别之处：“沿线不仅公园多，很多线路都是从绿化带里走的。”世纪大道沿线有600余棵法桐树，都已经有20余年的树龄。按照最初的设计方案，建设高架的前提，是需要先迁移这些法桐树。

　　附近的居民对这600余棵法桐树有着特殊的感情。夏天，它们枝叶相覆，遮蔽一方绿荫;秋天，纷纷扬扬的落叶，给这条大道带来独特的浪漫美感。

　　“这些老树移走怪可惜的。”“没了法桐，就再难看到秋天落叶纷飞的景致了。”说起这些树，不少人觉得挺惋惜。最终，设计团队经过讨论和研究，决定优化设计方案，留下这600余棵法桐。

　　他们将原本方案中的线路位置向南移动了约4米，让轨道和法桐树平行并列，既互不影响，又相得益彰。类似“让路于树”的例子还有很多。本着“少移一棵是一棵，早绿一片是一片”的原则，团队对原有的设计方案进行了多次优化。目的是尽量少迁移现有的城市绿化，让“云巴”更完美地嵌入城市生态中。

　　“云巴”穿“翠”

　　为了实现“车在绿中行”，设计和施工团队需要建立一套科学严谨的方案，并依靠精细化施工来实现。

　　在春园路段，团队的这一设计、施工理念也得以体现。

　　线路位置恰好与路中绿化带重合。施工人员并没有简单粗暴地迁移绿化苗木，而是根据墩柱的占地面积，精确地在绿化带中腾出这么一块空地。这样，建好的墩柱，就宛如从绿化带中长出的一样自然美观。

　　韩帅坦言，“巧思”费脑力，其实实现起来更具难度。施工人员需要更加合理地组织现场、布局设备和人力，投入更多的时间和成本来进行“精细化”施工，工作量也较之前大幅增加。

　　“这样做值得吗?”

　　“当然值得，生态优先，群众满意，一切就都值得。”韩帅的话语格外坚定。

　　不仅绿化迁移，30.7公里的线路中，涉及管线迁改、交通导改的工作量也非常大，韩帅说，施工团队除了要根据收集来的信息优化设计方案，协调多方、保障施工正常进行，还要在施工中尽可能缩小作业面、减少对市民生活的影响：“少围一米是一米，少挡一天是一天。”

　　目前，“云巴”项目全线墩柱、盖梁及主体施工正在有序地进行中，采访当天施工现场，不时有市民群众凑近询问着工程的进度，大家都对这条“建在公园上的云巴线路”充满期待。

　　中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。这一理念强调在现代化的过程中，人类与自然的关系应当是和谐共生的，而不是对立的。“云巴”建设项目，给静默无言的植物“让路”，让交通与生态深度融合，当市民乘坐“云巴”穿过片片苍翠，这难道不是这一理念最生动的体现吗?